
| 係数 | コストへの影響 | 削減の可能性 |
|---|---|---|
| 材料の選択 | 部品コストの 30 ~ 50% | グレードの切り替えにより 10 ~ 25% |
| 公差仕様 | 厳しい = 金型コストの増加 | 非クリティカル |
| の緩和により 15 ~ 30% 金型の複雑さ | ステーション × ツーリング コスト | オペレーションの組み合わせにより 20 ~ 40% |
| 生産量 | ツーリングの償却 | 大量生産で 5 ~ 15% |

| 係数 | コストへの影響 | 削減の可能性 |
|---|---|---|
| 材料の選択 | 部品コストの 30 ~ 50% | グレードの切り替えにより 10 ~ 25% |
| 公差仕様 | 厳しい = 金型コストの増加 | 非クリティカル |
| の緩和により 15 ~ 30% 金型の複雑さ | ステーション × ツーリング コスト | オペレーションの組み合わせにより 20 ~ 40% |
| 生産量 | ツーリングの償却 | 大量生産で 5 ~ 15% |
大量生産と少量生産の選定では、金型費、単価、設計変更リスク、MOQ、品質管理を比較します。
| 大量生産に向く条件 | 図面が安定、年間数量が多い、繰返し発注、量産金型予算、単価重視。 |
|---|---|
| 少量生産に向く条件 | 試作、パイロット、補修部品、ブリッジ生産、需要が不確定、変更可能性。 |
| 金型費 | 大量生産は順送金型を想定し、少量生産は簡易金型や軟質金型を検討します。 |
| 単価とMOQ | 大量生産は単価低減、少量生産は柔軟性を優先し単価が上がる場合があります。 |
| 納期と変更 | 大量生産は事前設計が重要、少量生産は設計変更に対応しやすいです。 |
| 品質管理 | 大量はSPCや治具、PPAP、少量は初品検査とサンプル承認を重視します。 |