ການປະທັບຕາໂລຫະໃນການບິນອະວະກາດ ແມ່ນຂະບວນການສ້າງແຜ່ນໂລຫະເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການບິນໂດຍໃຊ້ຄວາມແມ່ນຍໍາຕາຍແລະກົດພາຍໃຕ້ບາງຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດໃນການຜະລິດ. ວົງເລັບດຽວໃນ jet ການຄ້າຕ້ອງຢູ່ລອດ 60,000 ຮອບວຽນຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມຈາກ -55 ° C ຫາ +200 ° C, ແລະນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ corrosive - ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການໄດ້ຮັບວັດສະດຸ, ຂະບວນການ, ແລະການຢັ້ງຢືນຜິດພາດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃນເວລາທີ່ຊີວິດຂອງມະນຸດຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ.
ຄູ່ມືນີ້ຍ່າງທາງວິສະວະກອນ ແລະທີມງານຈັດຊື້ຜ່ານທາງເລືອກວັດສະດຸ, ກອບການຢັ້ງຢືນ, ຄວາມຄາດຫວັງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ອງການຕິດຕາມໄດ້, ແລະການອອກແບບສໍາລັບການຜະລິດ (DFM) ການພິຈາລະນາທີ່ define stamping. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະທັບຕາສໍາລັບ airframes, ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສ avionics, ນີ້ແມ່ນເອກະສານອ້າງອີງທີ່ທ່ານຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະອອກ RFQ.
ການປະທັບຕາໂລຫະ Aerospace ແມ່ນຫຍັງ?
ການປະທັບຕາໂລຫະທາງອາກາດໃນອາວະກາດແມ່ນຂັ້ນຕອນການປະກອບແບບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ປ່ຽນແຜ່ນຮາບພຽງຫຼືເຫຼັກມ້ວນເປັນອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະບໍ່ມີໂຄງສ້າງໂດຍໃຊ້ການຕາຍແບບກ້າວຫນ້າ, ຕາຍການໂອນ, ຫຼືເຄື່ອງມືແຕ້ມເລິກ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກການປະທັບຕາອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນສໍາລັບການອຸປະກອນການບິນ, ລະບົບຄຸນນະພາບ AS9100, ການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະຄວາມທົນທານທີ່ໂດຍປົກກະຕິ 50-70 % tighter ກວ່າວຽກງານການຄ້າມາດຕະຖານ.
ບໍລິສັດມັກ Metal Stamping Parts Ltd ຮັກສາການຢັ້ງຢືນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການກວດກາ, ແລະການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສົ່ງຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃນການບິນຕາມກໍານົດເວລາ.
Aerospace Stamping Materials: ການປຽບທຽບແລະການຄັດເລືອກ
ການເລືອກໂລຫະປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ສຸດໃນການປະທັບຕາທາງອາກາດ. ອຸປະກອນການກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການປະກອບ, ການສວມໃສ່ເຄື່ອງມື, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງແບບຟອມ, ຂອບເຂດການກວດກາ, ແລະໃນທີ່ສຸດວ່າພາກສ່ວນຜ່ານການກວດສອບບົດຄວາມທໍາອິດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບໂລຫະປະສົມອາວະກາດທີ່ປະທັບຕາຫຼາຍທີ່ສຸດ.
| Alloy Family | ເກຣດທົ່ວໄປ | ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile (MPa) | Max Service Temp (°C) | ຄວາມຫນາແຫນ້ນ (g/cm³) | ແອັບພລິເຄຊັນອະວະກາດທົ່ວໄປ |
|---|---|---|---|---|---|
| Titanium | Ti-6Al-4V (ຊັ້ນ 5), CP Ti ເກຣດ 2 | 895–1,100 | 315 | 4.43 | ວົງເລັບໂຄງສ້າງ, ແຜງ nacelle ເຄື່ອງຈັກ, fasteners |
| Nickel Superalloy (Inconel) | Inconel 718, Inconel 625 | 825–1,240 | 700 | 8.19 | Turbine shroudtions, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, com |
| ອະລູມິນຽມ | 2024-T3, 6061-T6, 7075-T6 | 276–572 | 150 (7075), 175 (2024) | 2.78 | Wing skins, fuselage panels, interior brackets |
| Precipitation-Hardening Stainless | 17-4 PH (AISI 630), 15-5 PH | 930–1,310 | 315 | 7.78 | ທີ່ຢູ່ອາໃສ Actuator, ອົງປະກອບຂອງ landing-gear, bushings |
| Cobalt Alloy | Haynes 188, Stellite 6B | 860–965 | 1,095 | 9.13 | ເຄື່ອງເຜົາໃຫມ້, ສະປິງອຸນຫະພູມສູງ |
| Copper-Beryllium | C17200 (C17200) | 410–1,400 (ອາຍຸ) | 150 | 8.25 | ເຄື່ອງໃຊ້ອຸປະກອນການເຜົາໃຫມ້, ບໍ່ເປັນບ່ອນຈອດລົດ. |
Key Material Selection Considerations
- Titanium ສະຫນອງອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ໍາທີ່ດີທີ່ສຸດແຕ່ແມ່ນມີຊື່ສຽງຍາກທີ່ຈະສະແຕມ. ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຄວາມຮ້ອນ (300-500 ° C) ສໍາລັບເລຂາຄະນິດທີ່ສັບສົນ, ແລະເຄື່ອງມືຂອງຕ່ອມຂົມຢ່າງໄວວາ. Carbide ຫຼືການຕາຍເຄືອບເຊລາມິກແມ່ນມາດຕະຖານ.
- Inconel 718 ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງ turbine-section stamping. ຄຸນສົມບັດທີ່ມີອາຍຸແຂງຂອງມັນສະຫນອງການຕ້ານການ creep ເປັນພິເສດຂ້າງເທິງ 600 ° C, ແຕ່ອັດຕາການເຮັດວຽກແຂງຂອງມັນຫມາຍຄວາມວ່າການກົດດັນຕ້ອງການ 30-40 % tonnage ຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກທຽບເທົ່າ.
- ອະລູມິນຽມ 7075-T6 is the god-sensitive parts. ມັນສະແຕມໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຮອຍແຕກຂອງຄວາມກົດດັນ - corrosion (SCC) ໃນທິດທາງຂວາງສັ້ນ - ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມຊຸ່ມຫຼືເກືອ-spray.
- 17-4 PH ຂົວຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສະແຕນເລດແລະໂລຫະປະສົມ nickel. ມັນສາມາດຖືກຝົນ-hardened ກັບ Rockwell C 40+ ຫຼັງຈາກກອບເປັນຈໍານວນ, ໃຫ້ຜູ້ອອກແບບເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Inconel.
ສໍາລັບການປິດລ້ອມ ແລະບ່ອນຢູ່ອາວະກາດທີ່ເຈາະເລິກ, ສະແຕມແຕ້ມເລິກ ມັກຈະເປັນວິທີການສ້າງແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນຮູບທໍ່ກົມຫຼືກ່ອງໃນອາລູມິນຽມຫຼືສະແຕນເລດ.
ຄວາມຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ: AS9100, Nadcap, ແລະ FAA
ຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຍານອາວະກາດຕ້ອງຖືຊຸດການຢັ້ງຢືນເປັນຊັ້ນໆ. ບໍ່ມີໃບຮັບຮອງອັນດຽວພຽງພໍ - ເຂົາເຈົ້າແກ້ໄຂລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄຸນນະພາບ, ຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ, ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
| ການຢັ້ງຢືນ | ຮ່າງການອອກ | ຂອບເຂດ | ມັນກວມເອົາຫຍັງ | ຮອບວຽນການຕໍ່ອາຍຸ |
|---|---|---|---|---|
| AS9100 Rev D | SAE International / accredited registrar | ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບສໍາລັບການບິນ, ຍານອະວະກາດ, ແລະປ້ອງກັນປະເທດ | ການຄິດທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ, ການຈັດການການຕັ້ງຄ່າ, ການຕິດຕາມ, ການກວດສອບບົດຄວາມທໍາອິດ (FAI), ການປ້ອງກັນສ່ວນປອມ | ການເຝົ້າລະວັງປະຈໍາປີ; 3 ປີ recertification |
| Nadcap (ໂຄງການຮັບຮອງຜູ້ຮັບເໝົາການບິນ ແລະ ປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດ) | ສະຖາບັນການທົບທວນຄືນປະສິດທິພາບ (PRI) | ຂະບວນການພິເສດ — ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ການເຊື່ອມໂລຫະ, NDT, ການປຸງແຕ່ງສານເຄມີ, ການເຄືອບ | ການກວດສອບສະເພາະຂະບວນການຂອງພາລາມິເຕີ, ການປັບອຸປະກອນ, ຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ປະກອບການ, ຄູປອງທົດສອບ | 12-24 ເດືອນຂື້ນກັບການປະຕິບັດຂະບວນການແລະຜູ້ສະຫນອງ |
| FAA ການອະນຸມັດການຜະລິດ (PMA / TSO) | U.S.A Aviational Administration. | ການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ຫຼືການອະນຸຍາດຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກ | ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນທີ່ທົດແທນຫຼືຫຼັງການຂາຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ airworthiness; ຕ້ອງການການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະການທົດສອບການບິນເມື່ອນຳໃຊ້ | ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ຂຶ້ນກັບການກວດສອບ FAA ໄດ້ທຸກເວລາ |
| EASA Part 21 Subpart G | ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ | ການອະນຸມັດຂອງອົງການການຜະລິດສຳລັບເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ | ທຽບເທົ່າເອີຣົບຂອງ FAA PMA; ບັງຄັບສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ EASA | 2 ປີ |
| Boeing D6-82479 / Airbus AIMS | ສະເພາະ OEM | ຄຸນນະພາບຜູ້ສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂະບວນການພິເສດ | ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມທີ່ວາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ AS9100 — ແຜນການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ວິທີການທົດສອບສະເພາະ, ຊຸດຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ | ຕາມຕາຕະລາງການກວດສອບ OEM |
ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຊື້
- ກວດສອບການຢັ້ງຢືນ AS9100 ຢູ່ໃນຖານຂໍ້ມູນ SAE OASIS ສະເໝີ — ໃບຮັບຮອງໝົດອາຍຸ ຫຼືຖືກໂຈະແມ່ນເປັນການເສຍສິດໃນທັນທີ.
- ຖ້າພາກສ່ວນຕ້ອງການການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ການປຸງແຕ່ງສານເຄມີ, ຫຼື NDT, ຢືນຢັນວ່າຜູ້ສະຫນອງຖືຂອບເຂດການຮັບຮອງ Nadcap ສະເພາະ. ການຮັບຮອງ Nadcap ສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ໄດ້ກວມເອົາການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ.
- ສໍາລັບການຜະລິດຫຼັງການຂາຍຫຼືຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ, ຢືນຢັນວ່າຜູ້ສະຫນອງຖື FAA PMA ຫຼືເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຈັດການໃບອະນຸຍາດກັບຜູ້ຖື TC (ປະເພດໃບຢັ້ງຢືນ).
ຢູ່ທີ່ Metal Stamping Parts Ltd, ລະບົບຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ AS9100D ຂອງພວກເຮົາ ແລະຂະບວນການພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ Nadcap ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງປະທັບຕາໃນອາວະກາດແມ່ນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານໃນການປະທັບຕາຍານອາວະກາດ
ຄວາມທົນທານຕໍ່ອາວະກາດແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດກວ່າການປະທັບຕາອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ. ບ່ອນທີ່ວົງເລັບການຄ້າອາດມີຄວາມຍາວ ±0.13 ມມ (± 0.005 ນິ້ວ) ຢູ່ເທິງບ່ອນໂຄ້ງ, ການທຽບເທົ່າຍານອາວະກາດມັກຈະຕ້ອງການ ± 0.050 ມມ (± 0.002 ນິ້ວ) ຫຼືດີກວ່າ.
| ຄຸນສົມບັດ | ຄວາມທົນທານຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ | ຄວາມທົນທານຕໍ່ອາວະກາດແບບປົກກະຕິ | ຫມາຍເຫດ |
|---|---|---|---|
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ | ± 0.08 ມມ | ±0.025 ມມ | ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ fastener fit ແລະ fatigue life |
| ມຸມໂຄ້ງ | ±1° | ±0.25° | ກະທົບຕໍ່ພື້ນຜິວແອໂຣໄດນາມິກແລະການປະກອບສະແຕມ |
| ໄລຍະຫ່າງຂອງຮູຫາຂອບ | ± 0.13 ມ | ±0.050 mm | ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມດັນແບກແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຂອບຕໍ່ MIL-HDBK-5 |
| ຄວາມຮາບພຽງ (ຕໍ່ 100 ມມ) | 0.25 ມ | 0.05–0.10 mm | ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະທັບຕາຫນ້າດິນແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ gasket |
| Surface roughness (Ra) | 3.2 µm | 0.8–1.6 µm | Lower Ra ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ - crack ສະຖານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ |
| ຄວາມທົນທານຕໍ່ໂປຣໄຟລ໌ | ±0.15 mm | ± 0.05 ມມ | ຄວບຄຸມ contour ໂດຍລວມຂອງຮູບຮ່າງສະລັບສັບຊ້ອນ |
ບັນລຸຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນແຟ້ນຂຶ້ນແນວໃດ
- Precision-ground tooling — ຊິ້ນສ່ວນຕາຍແມ່ນຕັດສາຍ-EDM ແລະດິນເປັນ ±0.005 ມມ, ຈາກນັ້ນຂັດເປັນກະຈົກ.
- ການວັດແທກໃນຂະບວນການ — ລະບົບເລເຊີ ຫຼືລະບົບວິໄສທັດວັດແທກຂະໜາດທີ່ສຳຄັນທຸກຮອບ ຫຼືໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.
- ການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ (SPC) — ຄ່າ Cpk ຂອງ 1.33 ຕໍາ່ສຸດ (ຫຼາຍ primes ຕ້ອງການ 1.67) ໃນຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ.
- ການຜະລິດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ — ອຸນຫະພູມຊັ້ນຮ້ານຈັດຕັ້ງຢູ່ທີ່ 20 ±2 ° C ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນໃນພາກສ່ວນທີ່ທົນທານໄດ້.
ຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕາມ
ການຕິດຕາມແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໃນອາວະກາດ. ທຸກໆສ່ວນທີ່ຕິດສະແຕມຕ້ອງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຈາກຫຼາຍຄວາມຮ້ອນຂອງວັດຖຸດິບເຖິງອົງປະກອບສໍາເລັດຮູບ, ມີເອກະສານທີ່ລອດຊີວິດຂອງເຮືອບິນ (ມັກຈະ 30+ ປີ).
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີເອກະສານ
- ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (ໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານ) — ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ AMS (Aerospace Material Specifications) ຫຼືມາດຕະຖານ ASTM. ຕ້ອງປະກອບມີອົງປະກອບທາງເຄມີ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ, ຈໍານວນຄວາມຮ້ອນ / lot, ແລະການຮັບຮອງຫ້ອງທົດລອງ.
- ບັນທຶກຂະບວນການ - ຕົວກໍານົດການກອບເປັນຈໍານວນ (tonnage ກົດ, ຄວາມໄວ, ຕາຍທີ່ກໍານົດໄວ້), ວົງຈອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ (ອຸນຫະພູມ, ເວລາ, ບັນຍາກາດ, quench medium), ແລະການບັນທຶກການປິ່ນປົວດ້ານ (anodize, passivate, primer, ສີ).
- ບົດລາຍງານການກວດກາ — ການກວດກາມິຕິລະດັບ (CMM ຫຼື optical), ການກວດກາຄັ້ງທໍາອິດ (ຮູບແບບ AS9102), ແລະການທົດສອບທີ່ບໍ່ມີການທໍາລາຍ (NDE) ການບັນທຶກ (dye-penetrant, ultrasonic, radiographic, eddy, ປະຈຸບັນ).
- Lot and serial control — ແຕ່ລະຊຸດແມ່ນໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຕົວລະບຸທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບໃບຢັ້ງຢືນອຸປະກອນການ, ການເດີນທາງຂະບວນການ, ແລະຊຸດການກວດກາ. ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການບິນ, ຈໍານວນ serial ແຕ່ລະຄົນອາດຈະຕ້ອງການ.
Digital Traceability Trends
ຍານອະວະກາດຊັ້ນນໍາກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຊ້ເຈ້ຍໄປຫາເວທີ MES (ລະບົບການປະຕິບັດການຜະລິດ) ທີ່ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຂະບວນການໃນເວລາຈິງແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຕົວເລກ serial ແຕ່ລະສ່ວນຜ່ານລະຫັດ QR ຫຼືແທັກ RFID. ນີ້ກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດການຖອດຂໍ້ຄວາມແລະເຮັດໃຫ້ຄໍາຕອບຂອງການກວດສອບເກືອບທັນທີ.
DFM for Aerospace Stamping: ພິຈາລະນາພິເສດ
ການອອກແບບສໍາລັບການຜະລິດ (DFM) ໃນອາວະກາດແມ່ນການປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການປະຕິບັດໂຄງສ້າງ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະການຜະລິດ. ການພິຈາລະນາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກ ຫຼືຂະຫຍາຍໃນການປະທັບຕາທາງອາກາດ.
1. Minimum Bend Radii ຕ້ອງເຄົາລົບຂອບເຂດຈໍາກັດວັດສະດຸ
ໂລຫະປະສົມທຸກອັນມີລັດສະໝີໂຄ້ງຕໍ່າສຸດທີ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ທິດທາງຂອງເມັດພືດ, ແລະຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ. ສໍາລັບອາລູມິນຽມອາລູມີນຽມ 2024-T3, ລັດສະໝີໂຄ້ງຕໍ່າສຸດແມ່ນປົກກະຕິ 2t (ສອງເທົ່າຂອງຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸ) ຂະໜານກັບເມັດພືດ ແລະ 3t ຕັ້ງສາກ. ການລະເມີດກົດລະບຽບນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຮອຍແຕກຂອງພື້ນຜິວທີ່ກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ - ເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການບິນ.
2. Hole Diameter-to-thickness Ratios
ມາດຕະຖານການອອກແບບການບິນອະວະກາດ (ເຊັ່ນ: MMPDS, MIL-HDBK-5) ລະບຸຂອບຂອບຂັ້ນຕ່ຳ ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງຮູເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນ ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຂຸມຄວນຈະບໍ່ໃກ້ຊິດກວ່າ 2.5 × ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູຈາກຂອບໃດໆ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກາງຄວນມີຢ່າງຫນ້ອຍ 3 × ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂຸມ.
3. Surface Finish ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າ
ຊິ້ນສ່ວນ Aerospace ມັກຈະຖືກຍິງໃສ່ຫຼັງຈາກການສ້າງຕົວເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ, ເຊິ່ງປັບປຸງຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. DFM ຈະຕ້ອງບັນຊີສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງ peening — recesses ເລິກ, ຮູຕາບອດ, ແລະ flanges ແຫນ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເງົາຂອງນ້ໍາ peening ແລະສ້າງເຂດທີ່ອ່ອນແອ.
4. ເລື່ອງທິດທາງຂອງເມັດພືດ
ແຕກຕ່າງຈາກການປະທັບຕາອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ, DFM ທາງອາກາດຕ້ອງລະບຸທິດທາງເມັດພືດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ. ການງໍຕັ້ງຂວາງກັບເມັດພືດແມ່ນມັກເພາະມັນໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງກວ່າ. ພາກສ່ວນທີ່ງໍຂະຫນານກັບເມັດພືດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກ, ໂດຍສະເພາະໃນອາລູມິນຽມທີ່ທົນທານຕໍ່ອາຍຸແລະ PH ສະແຕນເລດ.
5. ຮັງ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ
ແຜ່ນ Aerospace ມີລາຄາແພງ — titanium ສາມາດເກີນ $80/kg, ແລະ Inconel 718 ແລ່ນ $50–70/kg. ການປັບຮູບແບບເປົ່າຫວ່າງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຢ່າງສູງສຸດ (ເປົ້າໝາຍ 65–75 %) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ສ່ວນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງ. ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບກົນລະຍຸດເຄື່ອງມື ທີ່ປັບປຸງຜົນຜະລິດວັດສະດຸໃນໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ.
6. ການວິເຄາະ Stack-Up ຄວາມທົນທານ
ຢູ່ໃນການປະກອບທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ຕິດສະແຕມຫຼາຍ, stack-ups ຄວາມທົນທານສາມາດສະສົມເຖິງລະດັບທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. Aerospace OEMs ຕ້ອງການການວິເຄາະ stack-up ສະຖິຕິ (RSS ຫຼື Monte Carlo) ໃນລະຫວ່າງການທົບທວນການອອກແບບເພື່ອກວດສອບວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ປະກອບກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂຕ້ຕອບ.
ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນການປະທັບຕາຍານອາວະກາດ
ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນການປະທັບຕາໃນອາວະກາດໄປໄກກວ່າການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ມັນເປັນລະບົບຊັ້ນຂອງການປ້ອງກັນ, ການກວດຫາ, ແລະການແກ້ໄຂທີ່ດໍາເນີນການໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ.
- ການກວດກາວັດສະດຸຂາເຂົ້າ — ກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນໂຮງສີກັບສະເພາະ AMS; ຕົວຢ່າງຄຸນສົມບັດກົນຈັກຕໍ່ lot.
- ການກວດສອບບົດຄວາມທຳອິດ (FAI) — ຕໍ່ AS9102, ບົດລາຍງານມິຕິຄົບຖ້ວນສົມບູນກ່ຽວກັບພາກສ່ວນການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ, ລວມທັງຮູບແຕ້ມ ballooned, ຂໍ້ມູນ CMM, ແລະບັນທຶກອຸປະກອນການ / ຂະບວນການ.
- In-procession inspection — ການກວດສອບ SPC ຂອງຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ; ການກວດກາສາຍຕາສໍາລັບຮອຍແຕກ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະ burrs ໃນໄລຍະທີ່ກໍານົດໄວ້.
- ການກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍ — 100 % ການກວດສອບມິຕິລະດັບກ່ຽວກັບຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນ; ການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ອີງໃສ່ AQL ກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ.
- 328567076976926916923285671661826871667123456789 ການທົດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ (NDT) — ການກວດກາການຍ້ອມສີ- penetrant (DPI) ສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຫນ້າດິນ; ການທົດສອບ ultrasonic ສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິດ້ານຍ່ອຍໃນພາກສ່ວນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ເພື່ອເບິ່ງລາຍລະອຽດວິທີການກວດກາແລະວິທີການສະຖິຕິ, ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການປະທັບຕາໂລຫະ.
Aerospace ທຽບກັບ Automotive Stamping: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ
ວິສະວະກອນທີ່ປ່ຽນລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາມັກຈະປະເມີນຄວາມແຕກຕ່າງ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວ.
| ປັດໄຈ | ການປະທັບຕາທາງອາກາດ | ສະແຕມລົດຍົນ |
|---|---|---|
| ປະລິມານ | 100–10,000 ຊິ້ນສ່ວນ/ປີ | 100,000–10,000,000 ຊິ້ນສ່ວນ/ປີ |
| ລາຄາວັດສະດຸ | $15–100+/kg | $1–3/kg (ເຫຼັກອ່ອນ) |
| 100,000–10,000,000 ຊິ້ນສ່ວນ/ປີ 435166 981 430 000 | ±0.025–0.050 ມມ | ±0.08–0.13 ມມ |
| ການຢັ້ງຢືນ | AS9100 FAA + Nadcap | IATF 16949 |
| Traceability | ຈໍານວນເຕັມໄປເຖິງສ່ວນ | ຫຼາຍລະດັບ |
| ເວລານໍາ (ເຄື່ອງມື) | 12–20 ອາທິດ | 6-12 ອາທິດ |
| ການກວດກາ | 100 % ກ່ຽວກັບການວິພາກວິຈານ + NDT | ການເກັບຕົວຢ່າງ SPC + AQL |
ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂຄງການສະແຕມອະວະກາດ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະເມີນຜູ້ສະຫນອງສໍາລັບໂຄງການສະແຕມໃນອາວະກາດ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ກໍານົດວັດສະດຸແລະຂໍ້ກໍາຫນົດ — ຈໍານວນ AMS, temper, ຄວາມຫນາ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທິດທາງເມັດພືດ.
- ສ້າງຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມສໍາຄັນ75556786 — ລະບຸວ່າຂະຫນາດໃດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນໃນການບິນທຽບກັບເຄື່ອງສໍາອາງແລະສື່ສານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຮູບແຕ້ມດ້ວຍ G.D&T callouts.
- ຢືນຢັນຂອບເຂດການຢັ້ງຢືນ — AS9100D ແມ່ນພື້ນຖານ; ເພີ່ມ Nadcap ສໍາລັບຂະບວນການພິເສດໃດໆ.
- ການທົບທວນຄືນ DFM — ເຄື່ອງສະແຕມອາວະກາດທີ່ມີຄຸນວຸດທິຈະກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໂອກາດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງກ່ອນທີ່ຈະຕັດເຄື່ອງມື. ເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງການປະທັບຕາໂລຫະ ຖ້າທ່ານເປັນຄົນໃຫມ່ໃນຂະບວນການ.
- ແຜນການສໍາລັບການຕິດຕາມ — ລະບຸຊຸດເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ (AS9102 FAI, ໃບຢັ້ງຢືນອຸປະກອນການ, ບັນທຶກການຂະບວນການ) ລ່ວງຫນ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ.
ພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການ stamping ຍານອາວະກາດຂອງທ່ານ? ຕິດຕໍ່ Metal Stamping Parts Ltd ສໍາລັບການທົບທວນ DFM ແລະຄໍາເວົ້າ.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ຕ້ອງມີການຢັ້ງຢືນອັນໃດສໍາລັບການປະທັບຕາໂລຫະໃນອາວະກາດ?
ຢ່າງໜ້ອຍ, ຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງປະທັບຕາໃນອາວະກາດຕ້ອງຖືການຢັ້ງຢືນ AS9100 Rev D. ຖ້າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ການປຸງແຕ່ງສານເຄມີ, ຫຼື NDT, ການຮັບຮອງ Nadcap ສໍາລັບແຕ່ລະຂະບວນການສະເພາະແມ່ນຍັງຕ້ອງການ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຈຸດປະສົງເປັນການທົດແທນໃນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນອາດຈະຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກ FAA PMA ຫຼື EASA Part 21.
ຄວາມທົນທານຕໍ່ການວາງສະແຕມໃນອາວະກາດມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບວຽກງານການຄ້າ?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມທົນທານຂອງການປະທັບຕາທາງອາກາດແມ່ນ 50-70% ເຄັ່ງຄັດກວ່າການປະທັບຕາອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ. ຄວາມທົນທານຕໍ່ຍານອະວະກາດທົ່ວໄປຕັ້ງແຕ່ ± 0.025 ມມ ຫາ ± 0.050 ມມ ກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ, ທຽບກັບ ± 0.08 ມມ ຫາ ± 0.13 ມມ ໃນວຽກງານການຄ້າ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫຍາບຂອງຫນ້າດິນຍັງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍປົກກະຕິ 0.8–1.6 µm Ra ທຽບກັບ 3.2 µm ສໍາລັບພາກສ່ວນອຸດສາຫະກໍາ.
ໂລຫະປະສົມອາວະກາດທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການປະທັບຕາແມ່ນຫຍັງ?
Inconel 718 ແລະ superalloys nickel ອື່ນໆແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກແຂງຢ່າງວ່ອງໄວ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ 30-40% ໂຕນກົດຫຼາຍກ່ວາພາກສ່ວນເຫຼັກທຽບເທົ່າ. ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແລະແນວໂນ້ມຂອງວັດສະດຸໃນ springback ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊົດເຊີຍການຕາຍຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນວິນາທີທີ່ໃກ້ຊິດ, ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ 300-500 ° C.
ຕ້ອງມີເອກະສານການກວດກາຄືນອັນໃດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນສະແຕມໃນອາວະກາດ?
ທຸກໆ lots ຈະຕ້ອງ traceable ກັບຈໍານວນຄວາມຮ້ອນຂອງວັດຖຸດິບຂອງຕົນໂດຍຜ່ານການຢັ້ງຢືນໂຮງງານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ AMS ຫຼື ASTM. ບັນທຶກຂະບວນການຕ້ອງບັນທຶກຕົວກໍານົດການກອບເປັນຈໍານວນ, ວົງຈອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະການປິ່ນປົວດ້ານ. ບົດລາຍງານການກວດກາ, ລວມທັງຂໍ້ມູນການກວດກາບົດຄວາມທໍາອິດ AS9102 ແລະຜົນໄດ້ຮັບ NDT, ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການບິນ.
ທິດທາງຂອງເມັດພືດມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນສະແຕມໃນອາວະກາດ?
ທິດທາງຂອງເມັດພືດມີອິດທິພົນທັງຮູບແບບແລະການປະຕິບັດໂຄງສ້າງ. ງໍຕັ້ງຂວາງກັບເມັດພືດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮູບແຕ້ມໃນອາວະກາດຈະລະບຸຄວາມຕ້ອງການທິດທາງຂອງເມັດພືດ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ງໍຂະໜານກັບເມັດພືດໃນໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ອາຍຸແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການກັດເຊາະຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າກ່ອນໄວອັນຄວນ.